Les stationnements vélo se multiplient en Europe

Le stationnement est un élément central de toute politique en faveur des vélos. En France, des mesures sont prises pour développer la petite reine et donc les emplacements pour les garer en toute sécurité. Comment s’organisent nos voisins européens en matière de stationnement ? Quelles sont les règles européennes ?

Le vélo gagne chaque jour un peu plus de terrain. En 2022 en France, la fréquentation vélo a progressé de 11% par rapport à 2021, selon les chiffres du baromètre Vélo et Territoires de septembre 2022, c’est 33% de plus qu’en 2019, année de référence avant covid. Une tendance qui n’est tout de même pas homogène sur l’ensemble du territoire, l’espace urbain étant bien plus concerné. Cette augmentation du nombre de cycles en circulation suppose des aménagements et donc une adaptation de la part des constructeurs et des collectivités, qui doivent intégrer des espaces de stationnement pour les usagers.

 

Stationnements vélo : la réglementation française

En France, la Loi d’Orientation des Mobilités de 2019 a, entre autres, renforcé l’obligation de stationnement sécurisés pour les cycles. Un décret et un arrêté ont été publiés en juin 2022 et un guide d’aide à la conception a été écrit à destination des constructeurs. Les maîtres d’ouvrage doivent désormais intégrer du stationnement dans leurs bâtiments pour les adapter aux besoins des usagers. Les deux textes réglementaires fixent désormais le nombre de places obligatoires dans les ensembles d’habitations, les bâtiments à usage tertiaire ou industriel, les services publics, les ensembles commerciaux ou les cinémas. Si l’immeuble est neuf, les logements de deux pièces doivent bénéficier d’une place de stationnement, à partir de trois pièces, de deux places. Si l’immeuble est ancien, la règle est d’une place par logement. Aux abords des 1000 principales gares de France, de nombreux emplacements vont aussi être ajoutés d’ici le 1er janvier 2024 : près de 90 000 places sont attendues, dont 58% en Île-de-France !

 

Pour aménager et/ou sécuriser ces espaces, Procity accompagne les collectivités et les entreprises privées en leur proposant une large gamme d’équipements pour les cycles : appuis, supports, abris, dont le nouveau Modulo, un abri esthétique, aux finitions soignées et à un prix particulièrement attractif. Les abris sécurisés sont aussi un bon moyen de se prémunir contre les vols. En 2020, près de 226 000 ménages ont été victimes de vols ou de tentatives de vol en France. De plus en plus de villes comme Rouen, Marseille ou Bordeaux… offrent d’ailleurs à leurs administrés des services de location longue durée dans des abris sécurisés.

 

Le programme Alvéole Plus

Le programme Alvéole Plus, lancé en novembre 2022, vise à promouvoir les mobilités douces en subventionnant des équipements de stationnements vélo sécurisés en ville. Copropriétés privés, gestionnaires d’habitat social ou d’établissements scolaires, collectivités, responsables de gares, pôles d’intermodalités ou d’espaces pour les livreurs à vélo, vos aménagements vélos sécurisés sont pris en charge à hauteur de 40 à 50 % du montant investi (hors taxes). Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter le site www.alveoleplus.fr, le dispositif se poursuit jusqu’en décembre 2024.

 

L’essor des aires de stationnement chez nos voisins européens

La France n’est pas le seul pays européen à développer des installations pour accueillir les cycles. Le Danemark et les Pays-Bas sont connus pour leur fort usage de la bicyclette depuis bien longtemps. Aux Pays-Bas, les règles d’urbanisme garantissent aux Néerlandais l’accès à un espace de stockage chez eux ou à proximité de leur domicile. La règlementation précise que ce local doit être pourvu d’un accès direct à l’espace public. Le plus grand parking à vélo du monde, avec ses 12 500 places, a d’ailleurs été inauguré à Utrecht, le 19 août 2019. Dans les grandes villes européennes, on s’adapte donc comme on peut à l’essor de la petite reine. À Barcelone, les habitants peuvent désormais déposer leur vélo dans des boxs quand les Londoniens ont accès à différents types d’abris. Des solutions développées par Procity avec ses box à vélos Berlin et ses abris à vélos sécurisés afin de s’adapter à la demande grandissante de ses clients pour ce genre d’installations. D’ici 2030, l’Allemagne souhaite aussi devenir le pays du vélo et a adopté un « Plan national pour le vélo 3.0 » en avril 2021. Tout comme l’Italie, qui a dévoilé son « Plan général de la mobilité cyclable urbaine et extra-urbaine » en août 2022. Ce dispositif vise à développer les infrastructures cyclables, sans oublier les emplacements de stationnements. Il prévoit notamment de créer au moins 30 parkings à vélos couverts et sécurisés, ainsi que 30 places dans les bâtiments d’activités publiques ; d’équiper les principales gares ferroviaires et routières de la moitié des capitales régionales de stationnement vélo sécurisés ; et de faciliter la construction d’abris à vélos couverts et sécurisés dans la moitié des pôles de transports publics en milieu urbain.

Une dynamique qui joue en faveur de la transition écologique. Par conséquent, l’Union européenne s’est saisie du sujet.

 

Les préconisations européennes

L’European Green deal (le pacte vert européen), lancé en 2019, avait pour objectif de rendre l’Europe climatiquement neutre en 2050. Une Europe plus verte passe par la lutte contre le changement climatique auquel participe le développement du vélo. L’Union européenne a donc proposé une révision de sa directive sur la performance énergétique des bâtiments de l’European Green Deal en y intégrant une recommandation concernant le stationnement vélo. La Commission préconise donc au moins deux emplacements de stationnement réservés aux cycles pour chaque logement, dans les bâtiments résidentiels comptant au moins cinq places pour les voitures. Dans les édifices non résidentiels neufs comprenant plus de cinq places pour les voitures, elle propose de créer des stationnements vélo pour au moins 15% de la fréquentation du bâtiment. Elle spécifie que 10% de ces places devront être réservées à des cycles de grandes dimensions : vélos cargos, triporteurs…

Le texte final de cette directive négociée entre le Parlement, la Commission européenne et le Conseil européen devrait être adopté courant 2023 pour une application dans les États membres à l’horizon 2025.

 

Si vous aussi vous souhaitez aménager vos locaux ou espaces publics afin de vous conformer à la future réglementation européenne, n’hésitez pas à nous contacter !